Quando esce il nuovo range rover sport

2022 ford ranger raptor: il 4×4 senza compromessi

Quando sarà finalmente in vendita, la nuova Range Rover Sport si troverà a competere con qualsiasi modello, dalla BMW X5 alla pura elettrica Audi e-tron. Land Rover otterrà questa ampia gamma di capacità spostando il SUV sulla sua nuova Architettura Modulare Longitudinale (MLA), che può ospitare propulsori mild hybrid, ibridi plug-in e completamente elettrici a 48 volt.

Jaguar Land Rover ha già annunciato che collaborerà con BMW per la realizzazione di propulsori elettrici per i suoi veicoli di prossima generazione. La Range Rover Electric arriverà negli showroom del Regno Unito nel 2024, e ci aspettiamo che la Range Rover Sport Electric segua a ruota, utilizzando la stessa tecnologia EV delle prossime berline BMW i5 e i7.

Agli acquirenti sarà offerta anche una variante orientata alle prestazioni con il badge SVR, come illustrato dai prototipi dall’aspetto sportivo nella nostra galleria. Nonostante l’attenzione del marchio per l’elettrificazione, ci aspettiamo che questo modello abbia un approccio più vecchio alle prestazioni, con lo stesso motore V8 biturbo da 4,4 litri presente nella BMW X5 M Competition.

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La propulsione completamente elettrica per il 2024 e l’ampliamento della gamma Electric Hybrid dal lancio si combinano con 510 CV, un’autonomia totale nel mondo reale di 740 km ed emissioni di CO2 di 18 g/km1.

Le sospensioni pneumatiche dinamiche incorporano ammortizzatori pneumatici a doppia valvola, per la prima volta su una Range Rover, e ammortizzatori attivi a doppia valvola per offrire la massima agilità, controllo e compostezza.

La nuova generazione dell’iconica 4×4 britannica è stata presentata martedì scorso presso gli stabilimenti Mundicar Land Rover di Alicante. Nell’ambito di un aperitivo offerto per tutta la giornata, Mundicar ha aperto le porte ai suoi ospiti, venuti a scoprire la quinta generazione dell’ammiraglia Land Rover, un modello che ridefinisce l’interpretazione del lusso moderno offrendo più eleganza, più possibilità di personalizzazione per il cliente e i dispositivi tecnologici più avanzati insieme a finiture e materiali di altissima qualità finora inediti nel marchio.

Range Rover Evoque – Il SUV più elegante della sua categoria.

In questo lancio, la nuova famiglia Range Rover Sport ha un ruolo ecologico: tutti i suoi propulsori sono mild-hybrid o ibridi plug-in, da 249 CV a 510 CV e con etichette ECO e ZERO rispettivamente.

Al momento, l’opzione più conveniente è la versione PHEV, disponibile nell’allestimento base. Tuttavia, una versione completamente elettrica sarà disponibile in un secondo momento, e arriverà anche il gioiello della corona: con un motore V8 biturbo da 4,4 litri e 525 CV.

Sono disponibili sei livelli di allestimento, dalla S di base alla Autobiography. È disponibile anche una variante di lancio, la First Edition, che può essere abbinata solo a quella che attualmente è la sua opzione più performante.

La Range Rover Sport, ad esempio, è in competizione con la Porsche Cayenne Coupé, che parte da 104.103 euro nella sua variante PHEV E-Hybrid da 462 CV, quindi i prezzi sono molto simili, con la versione britannica leggermente più economica.

Tuttavia, si distingue dai grandi SUV di lusso per le linee più sportive. I fari e la griglia sono molto più sottili, anzi questi elementi sono più nitidi che mai, il parabrezza è inclinato e la linea del tetto si abbassa leggermente nella parte posteriore.

Come funziona il sistema di mantenimento della corsia

Anche se avrei potuto guidare per la prima volta la Range Sport 5.0 V8 SC sulle autostrade e le strade secondarie dell’Inghilterra e del Galles, ho preferito guidare prima il più potente V6 diesel, che sicuramente diventerà la versione più popolare. Esisterà una versione con una potenza inferiore, denominata TDV6, ma il marchio ha deciso di chiamare questa Range Rover Sport SDV6 da 292 CV.

Appena salgo in macchina noto che la posizione di guida è molto bassa. Potrei pensare di essere in una coupé sportiva se non fosse che ho un pulsante per attivare il cambio alla mia sinistra. Ma invece di questo, preferisco premere un altro pulsante: il pulsante di avvio.

E a proposito di ZF, ecco un altro fatto: quando si porta la Range Rover Sport SDV6 a 140 km/h, si può vedere sul contagiri che il motore ha un regime di 2.000 giri al minuto. Si tratta di un’ottava extra-lunga di 70 all’ora, ottima quando si va a tavoletta senza usare troppo l’acceleratore. E se ci si applica, si ottiene una risposta incisiva fin dai bassi regimi. Si sentono anche i 600 Nm di coppia che il motore scarica sulle ruote.