Dove corre il figlio di lauda

Max lauda

Dopo un inizio di stagione poco brillante, la Ferrari si riprende grazie al supporto tecnico dell’austriaco, che viene premiato con un secondo posto al suo debutto nel Gran Premio d’Argentina. La sua prima vittoria in un Gran Premio è arrivata subito dopo, alla sua quarta gara per la Ferrari, ponendo fine a un periodo di due anni senza vittorie per la squadra. Lauda e la Ferrari diventano il pilota e la squadra leader del Campionato del Mondo, conquistando sei pole position consecutive. Un misto di inaffidabilità e inesperienza, tuttavia, limitò i suoi risultati a un’altra vittoria e al quarto posto alla fine del Campionato del Mondo.

Come pilota, Lauda era caratterizzato da un approccio intelligente, che minimizzava i rischi e massimizzava i risultati, ed è considerato uno dei piloti più coscienziosi, capace di passare lunghe ore a perfezionare il comportamento della vettura.

Dal 2012 fino alla sua morte, è stato consulente tecnico e azionista (10%) del team Mercedes.[15] Fino al 2018, periodo in cui è rimasto attivo nel team, la Mercedes ha vinto 4 titoli mondiali (3 con Lewis Hamilton e 1 con Nico Rosberg) e 4 titoli costruttori.

Aria di Lauda

Il 24 ottobre 1976, la Formula 1 arrivò per la prima volta in Giappone con la spettacolare pista del Monte Fuji, ai piedi del famoso vulcano. Due piloti, l’austriaco Niky Lauda e il britannico James Hunt, sono arrivati in pista con soli tre punti di differenza a favore del primo. Amici, avevano condiviso un appartamento quando avevano iniziato la loro carriera nelle corse automobilistiche, ma erano comunque due personalità contrastanti. Lauda, cerebrale, con una straordinaria capacità di analisi, freddo e che non stava zitto; “la tua macchina fa schifo” disse al Commendatore quando questi gli offrì un volante alla Ferrari alla fine del 1973, ma firmò il contratto perché sapeva di avere la possibilità di cambiare. E Hunt era appassionato, velocissimo, con uno stile di vita che alimentava le riviste scandalistiche ed entusiasmava i suoi fan; sotto la tuta indossava una maglietta con scritto “il sesso è la colazione dei campioni”, una dichiarazione di principi.

Fino a metà stagione Lauda e la sua Ferrari sono saliti sul podio otto volte in nove Gran Premi, cinque dei quali da vincitori, e a sette gare dal termine ha 61 punti di vantaggio sul suo più diretto avversario Jody Scheckter.

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James Simon Wallis Hunt (Belmont, Surrey, Inghilterra, Regno Unito; 29 agosto 1947-Wimbledon, Londra, Inghilterra, Regno Unito; 15 giugno 1993),[1] è stato un pilota e commentatore britannico. Ha gareggiato in Formula Uno per sette stagioni, vincendo il campionato mondiale nel 1976, il quarto posto nel 1975 e il quinto nel 1977, oltre a 10 vittorie, 23 podi e 14 pole position.

Iniziò a gareggiare nella classe Mini con la propria auto, passando poi alla Formula Ford e alla Formula 3.[3] Hunt fu presto riconosciuto come un pilota veloce e spettacolare, ma incline a strani incidenti, che gli valsero il soprannome di “Hunt the Shunt” (Shunt è un termine inglese che significa “incidente”).

Il 1978, tuttavia, fu una stagione monca: delle 16 gare del campionato ne concluse solo sei e riuscì a conquistare solo otto punti. Al Gran Premio d’Italia salvò Ronnie Peterson dalla sua auto in fiamme dopo aver sbattuto contro le barriere all’inizio della gara, anche se Peterson morì in ospedale il giorno successivo.[7] Nonostante la sua scarsa stagione nel 1978, era ancora molto richiesto. Nel 1979 gli fu offerto di guidare per la Ferrari, ma diffidando dell’ambiente politico potenzialmente complicato della scuderia italiana, optò per correre per il team Wolf. Nonostante le aspettative iniziali, i suoi risultati sono stati deludenti (8° posto e 6 ritiri in 7 gare) e ciò ha portato al suo ritiro dopo il Gran Premio di Monaco.[6][8][8

Morte di James Hunt

Al termine della sua fallimentare prima stagione in Formula 1, non aveva né l’auto né il denaro per ripagare il prestito. Tuttavia, riuscì a ripagarlo e ad andare avanti: Lauda si considerava quasi invincibile.

Il 01.08.1976 si tenne il Gran Premio di Germania (il vecchio Nurburgring). Nella regione di Rheinland-Pfalz aveva piovuto e l’asfalto della pista era ancora bagnato. A due giri dalla fine della gara, Lauda perse il controllo della sua auto e si schiantò contro il guardrail, avvolto dalle fiamme, con il pilota intrappolato nella sua auto. Miracolosamente, gli ha salvato la vita.

Il Commendatore gli ordinò di ingaggiare Emerson Fittipaldi, anche se alla fine ingaggiarono Carlos Reutemman per continuare a correre al posto di Lauda. Prima dell’incidente, il pilota austriaco aveva 33 punti di vantaggio su James Hunt, ma non ha potuto partecipare alle tre gare successive.

Ma, miracolosamente, si è salvato. Poi arrivò il Gran Premio d’Italia a Monza ed Enzo Ferrari si rifiutò di permettere a Lauda di tornare, nonostante le intenzioni del suo pilota, che 42 giorni dopo l’incidente era già sulla griglia di partenza.