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Randazzo ha ricevuto nuovi treni Sarmiento che si aggiungono al numero di nuovi treni

Tuttavia, la domanda di idrogeno potrebbe diventare un ostacolo a questa espansione, avvertono gli esperti, poiché l’idrogeno non è ricercato solo per il funzionamento dei treni, ma anche per gli aerei e l’industria pesante.  L’ambizione della Germania è di essere all’avanguardia in questa tecnologia entro un decennio, pur riconoscendo che sono necessari ingenti investimenti.

Si stima che il 40% della rete ferroviaria europea (circa 80.000 chilometri) non sia elettrificata e si affidi a locomotive diesel, per cui una possibilità è che la Germania debba acquistare idrogeno dall’estero per soddisfare il suo fabbisogno futuro.

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Questi nuovi treni extra-lunghi, che circolano con due locomotive elettriche in tandem, operano di notte sulla linea a scartamento convenzionale Madrid-Valencia. Un primo collegamento con treni di 750 metri è iniziato a febbraio e pochi giorni fa Adif ha annunciato l’avvio di test infrastrutturali e operativi per implementare un secondo flusso di questo tipo di treni straordinari sui binari del Paese. Finora, questi treni hanno movimentato una media di 1.230 tonnellate di container, l’equivalente di 49 grandi camion.

Sono giganti su rotaia, che diventano lillipuziani se paragonati a quelli che circolano in paesi come gli Stati Uniti o l’Australia. Se qualcuno si è mai chiesto perché nei film americani i fuggitivi scappano così facilmente da un treno merci in transito, basta premere play sul video qui sotto per vedere come si presenta un convoglio merci di 127 vagoni negli Stati Uniti.

Qual è la lunghezza del treno più lunga del mondo? Su Internet si possono trovare diverse risposte a questa domanda. Alcuni siti attribuiscono il titolo di più lungo a un convoglio di quasi 3 chilometri utilizzato per il trasporto del ferro in Mauritania (video del passaggio dei carri al minuto 2:16). Ma ce ne sono di più lunghi. Per quanto riguarda il trasporto di container, quest’altro video mostra quanto sia impressionante osservare dall’alto una coda di carri lunga 5,6 chilometri negli Stati Uniti.

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La trazione diesel presenta diversi vantaggi rispetto agli altri sistemi di trazione (a vapore ed elettrica). Per quanto riguarda la trazione a vapore, il vantaggio principale è rappresentato dalle prestazioni del motore e dall’efficienza energetica. Mentre in un motore a vapore il rendimento è del 6-8% (come già detto), in un motore diesel può raggiungere il 30% dell’energia consumata trasformata in movimento. Il resto, come in un motore a vapore, si perde in calore e attrito.

Non ci sono praticamente svantaggi rispetto al vapore. I treni diesel sono più puliti, più leggeri, più veloci, più economici, quasi altrettanto potenti e, soprattutto, il lavoro su di essi è molto meno faticoso. Ci sono degli svantaggi rispetto all’elettricità. I treni diesel sono più sporchi, più pesanti, più lenti, meno potenti, più rumorosi e più inquinanti dei treni elettrici (senza considerare come viene generata l’elettricità, nel qual caso potremmo aprire un interessante dibattito).

Successivamente, le moderne automotrici, come le conosciamo oggi, arrivarono con l’acquisizione delle TAF (Renfe 9500 -595-) e delle “Camellos” (Renfe 593). Questa serie di treni è stata prodotta su licenza FIAT.

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