Come si corre veloce in auto
Come modificare un’auto da corsa
Il suo nome non è altro che la sua velocità massima tradotta in miglia orarie. Quando è nata nel 1992, la Jaguar XJ220 è nata con il progetto di infrangere la barriera delle 200 miglia orarie/ 321 km/h, ma nel suo caso la velocità massima è stata fissata a non meno di 350 km/h, un’impresa non da poco per una supercar dei primi anni Novanta. Era alimentata da un motore V6 biturbo da 550 CV e da una carrozzeria liscia per garantire un coefficiente aerodinamico di appena 0,36 Cx.
Quando Porsche ha aperto il fuoco con la sua prima hypercar ibrida nel 2013, pochi immaginavano l’era delle hypercar che stava per iniziare, insieme a Ferrari e McLaren, in un trio che sarebbe diventato popolarmente noto come “la Santa Trinità”. La Porsche 918 Spyder era la meno minacciosa delle tre, con una potenza di 887 CV e una curiosa carrozzeria cabriolet, ma la sua meccanica ibrida era più ambiziosa, combinando un V8 da 4,6 litri ad aspirazione naturale e due motori elettrici – uno su ciascun asse – che offrivano 286 CV alla formula e le permettevano di percorrere 30 km in modalità elettrica. Sebbene sulla carta la sua velocità fosse inferiore a quella delle due rivali, alcuni video hanno dimostrato che con il pacchetto Weissach raggiunge i 350 km/h (217 mph).
Cosa succede se si accelera troppo in prima marcia?
Se si ha l’abitudine di sovraregolare, o addirittura di abusarne, e si cambia troppo poco, si corre il brutto rischio di surriscaldare il motore, di fonderlo e di doverlo riparare completamente. Perché succede? Poiché tra il numero di giri che la prima e la seconda marcia possono sostenere, è necessario cambiare marcia in tempo.
Quanto tempo ci vuole per accelerare da 0 a 100 km/h?
Ulteriori informazioni. E nel 2022 l’ha fatto di nuovo, stabilendo l’incredibile tempo di 1,5 secondi nel test di accelerazione da zero a 100 km/h. In parole povere, è un secondo più veloce della Bugatti Chiron da 1.500 CV.
Come fare il pieno di giri in un’auto automatica
Probabilmente vi sarà capitato che, correndo, arriviate a un punto in cui non riuscite più ad andare avanti, il che ovviamente vi porta a chiedervi “perché mi sono stancato così in fretta? Che siate veterani o principianti, ci sono alcuni motivi che influiscono sempre sulle vostre prestazioni, come l’età, il peso, la motivazione, il modo in cui correte, ecc…
Per sapere come respirare in modo da non stancarsi durante la corsa, la prima cosa a cui bisogna prestare attenzione è la frequenza respiratoria. Si sa che quando si inspira e si espira l’aria si ossigena il flusso sanguigno, quindi farlo in modo scorretto può influire sulle prestazioni.
La cosa giusta da fare è utilizzare una respirazione completa, nota anche come respirazione diaframmatica, inspirando ed espirando sempre dal naso per evitare l’iperventilazione, la fatica o il temuto flatus del corridore.
Per questo motivo le tecniche di respirazione più efficaci per il jogging sono quelle che prevedono un rapporto tra respirazione e passi: una frequenza di 2:2 significa fare due passi (piede destro e piede sinistro) durante l’inspirazione e altri due passi durante l’espirazione.
Come avviare un’automobile
Osservare i corridori d’élite, in qualsiasi forma, è affascinante. In una maratona, sembrano scivolare con grazia sull’asfalto quando, in realtà, mantengono un ritmo inferiore a 3,7 minuti al chilometro per 42 km. E sono corridori di lunga distanza. Sembrano in grado di tenere il passo di un inseguimento in auto.
L’uomo che ha dimostrato di essere il più veloce al mondo è Usain Bolt, che può correre a quasi 42 km/h – alcune strade hanno limiti di velocità inferiori a questo! Bolt detiene il record dei 100 metri in 9,58 secondi. Tra le donne, Florence Griffith-Joyner detiene il record femminile dei 100 metri in 10,49 secondi, pari a 35,4 km/h!
Naturalmente, gli atleti olimpici da record non arrivano ai Giochi senza essersi allenati per ore e ore. Ma anche la genetica gioca a loro favore, afferma Colleen M. Brough, PhD, direttore della formazione clinica del Columbia RunLab.
Per correre alla velocità della maggior parte dei velocisti d’élite, è necessaria una certa quantità di fibre muscolari di tipo II e IIx, le fibre a contrazione rapida che garantiscono movimenti veloci e potenti ma che si esauriscono rapidamente, spiega Brough. La maggior parte delle persone ha un rapporto 50/50 di fibre di tipo I (quelle che danno energia nella corsa di resistenza) e di tipo II. Ma i corridori d’élite, come Usain, hanno una percentuale maggiore di fibre di tipo II e IIx. Geneticamente, hanno un certo vantaggio.
Come rendere più veloce un’auto
Avere un’auto più veloce è sempre stata una questione di soldi, non scopriremo nulla. Ma se si trattasse di pagare regolarmente una tassa per avere l’auto più veloce? Ci piacerebbe sapere che abbiamo la stessa auto del nostro vicino, ma che quest’ultimo è irraggiungibile perché ogni mese paga religiosamente per mantenerla tale? Questo è ciò che Mercedes sta già cercando di fare.
Il software. Herbert Diess, ex CEO di Volkswagen, ha riassunto il futuro dell’industria automobilistica in una semplice frase: “il software rappresenterà il 90% delle innovazioni automobilistiche future”. Le parole sono schiette, ma ogni mese che passa siamo sempre più certi che sarà così.
In effetti, come si evince dal link sopra riportato, è stato proprio il software a spingere Diess a lasciare la Volkswagen. Lo stesso software che ha ostacolato Volkswagen, che ha dovuto cercare ingegneri cinesi per penetrare nel mercato asiatico o che sta pensando di ritardare Trinity, uno dei suoi progetti più ambiziosi e che dovrebbe essere il pilastro su cui sono state gettate le fondamenta.
