Come e dove affittare auto per correre nei rally

Acquistare un’auto da rally

Ma quando si cerca di mettere insieme un migliaio di persone per un progetto, mescolando interessi, sponsorizzazioni e idee, perché semplicemente non ci si può permettere di gareggiare, ecco che ci si scontra con la dura realtà: non si può gareggiare senza spendere (molto) di tasca propria.

Al giorno d’oggi si vedono molti progetti in ogni angolo in cui la “gente comune” può gareggiare senza pagare un centesimo, attraverso competizioni di grande spessore (GT Academy, Make It Your Race e altri ancora). Ma la realtà è che correre gratis è una chimera, quasi impossibile da realizzare. Anche ai vincitori di alcuni di questi processi di selezione dei piloti vengono chiesti soldi per continuare a correre, a prescindere dalla loro bravura (e conosco un ragazzo che è un grande pilota e… beh, è in bacino di carenaggio).

Ma non ho intenzione di parlarne oggi, lo terrò per un altro giorno. Volevo parlarvi dello sport motoristico come fonte di problemi economici personali. Sul fatto che questo non è uno sport, ma un passatempo, molto divertente, sì, per le persone con i soldi, e anche per le persone che, non avendo abbastanza soldi per permetterselo, vogliono indebitarsi per il loro hobby, con tutto ciò che questo comporta.

Rally r5 auto in vendita

“Mia madre è di Oviedo e mio padre, che è di Trelles, ha lavorato per tutta la vita nella fabbrica Reny Picot. Ora è in pensione. Era un elettricista. Mi piacevano le auto e l’elettronica, e dato che mio padre si occupava di elettronica a casa, riparando televisori per i suoi colleghi, ero sempre con lui, a guardare quello che faceva. Ho imparato molto da lui.

“Il centralino si deve fare tutto. Arrivano vuoti. È necessario innanzitutto configurare tutti i sensori dell’auto e calibrarli. Poi si crea una mappa di partenza con l’auto al minimo, che consente di spostarla. Da lì si mette la macchina sul banco di prova e si fa tutto lo sviluppo. Il dyno è un insieme di rulli con sistemi di misurazione e frenata che consentono di simulare l’auto su strada. Ed ecco che si fa: io voglio un pedale a un quarto di acceleratore e 4.000 giri… e voi sviluppate tutto”.

“Il modo in cui ci si rapporta con i piloti è molto importante, bisogna essere vicini a loro. Bisogna chiedere loro come lo preferiscono, come lo vogliono. Si cerca di rendere l’auto di loro gradimento. Ci sono piloti che dicono: “Voglio una linea elettrica che non sia troppo forte in basso perché la renderebbe inguidabile, perché non ho molta esperienza”. Altri dicono: “Vorrei che avesse una sensibilità minima ai bassi regimi e poi una migliore gamma alta, o un turbo basso in basso”.

Quanto costa gareggiare nel rally

World Rally Car (abbreviato WRC) è un’omologazione per auto da corsa rilasciata dalla FIA e utilizzata nel Campionato del Mondo Rally. I costruttori che ottengono questa omologazione sui loro veicoli devono attenersi a una serie di norme e regole. Questo regolamento tecnico prevede che una WRC sia ricavata da una vettura stradale, di cui siano stati prodotti almeno 2500 esemplari, basata su un modello Gruppo A preesistente.

Le vetture WRC nascono dal regolamento del Gruppo A, dopo che i modelli del Gruppo B sono stati vietati nel 1986 dalla FIA. Rappresentano i modelli più avanzati per il rally di oggi, da quando sono state introdotte le norme di omologazione con le vetture dei defunti Gruppo 1 e 2, nonché dei Gruppi 4 e 5, che erano la base del Gruppo B.

Il team Ford intendeva far debuttare le nuove WRC all’Arctic Rally,[4] un evento del campionato finlandese di rally, con la Ford Fiesta RS WRC, con i piloti Hirvonen e Latvala, come parte dei test in preparazione del Rally di Svezia, il primo appuntamento della nuova stagione 2011, ma l’incidente di Latvala ha portato all’annullamento della sua partecipazione al rally.[5] La Ford Fiesta RS WRC è la prima delle nuove WRC a essere lanciata al Rally Arctic,[5] e la Ford Fiesta RS WRC è la prima delle nuove WRC.

Mercadoracing

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