Chi corre in autostrada

Autopista ricchieri pedaggio

Autostrada ferroviaria – Sistema di trasporto combinato costituito da una linea ferroviaria a navetta per il trasporto di camion. I camion viaggiano su strada fino all’inizio dell’autostrada ferroviaria, vengono caricati su vagoni speciali e scaricati alla stazione finale per proseguire su strada fino a destinazione.

L’ADIF effettuerà una diagnosi della linea per identificare le azioni necessarie per implementare questo tipo di servizio logistico, nonché la sua fattibilità tecnica ed economica. Se la linea Valladolid-Salamanca-Portogallo fosse considerata una “autostrada ferroviaria”, consentirebbe il trasporto di autocarri in vagoni specializzati, una modalità di trasporto nel settore merci che secondo gli esperti diventerà sempre più importante.

Il principale vantaggio per le aziende di optare per questa modalità di trasporto invece del solito trasporto su strada è la sua sostenibilità ambientale ed economica. È anche un mezzo di trasporto più sicuro e affidabile, è un’alternativa competitiva al trasporto marittimo e può beneficiare di sovvenzioni.

Corridoi stradali

Questa autostrada attraversa la zona meridionale di Panama City (confine costiero) da est a ovest, dal quartiere di Tocumen al quartiere di San Francisco, ed è lunga circa 19 chilometri. Insieme al Corredor Norte, costituiscono un anello periferico di autostrade che circonda la città, consentendo l’accesso al centro dalla periferia.

Questo tratto, il cui tracciato è terrestre, corrisponde all’estremità orientale dell’autostrada. Inizia sotto l’Avenida Domingo Díaz, dove inizia e finisce l’Autostrada Panamericana verso l’est della provincia di Panama e la provincia di Darién. Ha una lunghezza approssimativa di 12,8 km, attraversa i quartieri di Juan Díaz e Parque Lefevre e ha 5 accessi: Don Bosco, Ciudad Radial (pedaggio principale) e Llano Bonito a Juan Díaz e Chanis e Costa del Este a Parque Lefevre, oltre all’inizio dell’autostrada.

Si tratta della sezione centrale dell’autostrada, che si estende su un viadotto marino che attraversa parte della Baia di Panama. I suoi 2,7 chilometri iniziano dall’accesso di Costa del Este, a est, e terminano con l’accesso di Via Israel, a ovest, a quasi 500 metri dal casello del Centro Congressi Atlapa, nel quartiere di San Francisco. Non ha accessi diretti, il che lo rende il tratto più rapido dell’autostrada.

Autostrade meridionali

Abbiamo creato l’iniziativa AIVIA Orchestrated Connected Corridors in collaborazione con innovatori globali con i quali esploreremo nuove ed entusiasmanti opportunità per viaggi su strada efficienti, sicuri, piacevoli e a prova di futuro.

L’obiettivo principale di AIVIA è quello di sviluppare un’infrastruttura e una tecnologia che garantiscano la coesistenza armoniosa di veicoli convenzionali e autonomi e la possibilità di trarre i massimi benefici da tutti i tipi di veicoli automatizzati e autonomi.

I partner di AIVIA Orchestrated Connected Corridors svilupperanno diversi aspetti di questa ambiziosa iniziativa. Dalla sicurezza e dall’affidabilità dei tempi di percorrenza all’accesso ai sistemi di infotainment di bordo, l’iniziativa esaminerà i modi per costruire e implementare l’infrastruttura fisica e digitale necessaria per le autostrade del futuro, orchestrando al contempo soluzioni per la vita quotidiana. Questi partner lavoreranno insieme per sviluppare strade moderne in grado di applicare e sfruttare al meglio innovazioni come il 5G, le tecnologie avanzate di simulazione e monitoraggio e la tecnologia sensoriale, per migliorare notevolmente non solo l’esperienza dei viaggiatori ma anche la sicurezza.

Autostrade occidentali

“È una nuova lamentela”, si rammarica la Consellería de Infraestruturas. La Xunta chiede ora spiegazioni al governo. Ricorda infatti che ad oggi il Corridoio Atlantico, fondamentale per rafforzare la “competitività” della Galizia, non ha ancora un Piano regolatore né è stato creato un commissario come quello esistente nel Corridoio Mediterraneo.

Il presidente dell’associazione dei datori di lavoro di Pontevedra avverte inoltre che se il Corridoio Atlantico non verrà rafforzato, la Galizia, che si trova anch’essa in una situazione periferica, potrà trasportare le merci solo su strada, ma il Governo prevede di far pagare i pedaggi per percorrerli, il che aggraverà la situazione e farà perdere competitività. Il BNG porterà al Congresso questa “nuova discriminazione” subita dalla Galizia con “gravi conseguenze” per il suo tessuto imprenditoriale e la sua economia.